一、鞋子品牌排行榜
较好的女鞋品牌有：
1、达芙妮：达芙妮国际控股有限公司原名为永恩国际集团有限公司，于1990年，预见于中国优质鞋类市场具庞大潜力，该集团创立自有品牌“达芙妮”，制造及销售女装鞋类，成为中国最成功之国内品牌之一。
自1996年以来连续多年获颁赠最畅销国内产品之荣衔。现时，“达芙妮”分为“d28”及“d18”两大系列，目标顾客分别为20至45岁及15至30岁之女性。
2、红蜻蜓自1995年创立以来，以其时尚的外形，亲民的价格，贴心的服务，得到了广大消费者的认可及追捧。
红蜻蜓表示，未来若皮鞋行业的终端市场竞争进一步加剧，红蜻蜓不能进一步提高市场占有率，将对公司品牌提升和业绩增长等产生不利影响2012-2014年，红蜻蜓主营业务收入分别为30.4亿元、31.9亿元和30.9亿元，同比增幅分别为4.85%。
3、cbanner千百度，一个富有文化和浪漫气息的时尚品牌，蕴含米兰时尚风潮，是美丽华实业公司旗下主打品牌之一。首席设计师为意大利知名时尚设计人，设计风格时尚、简洁、舒适而富有活力，紧追世界时尚潮流。
4、天美意是百丽国际旗下一个专为年轻消费者打造的潮流鞋履品牌，秉承着“life for fun style for teens”的品牌精神，为消费者提供都市、运动、休闲等系列产品。
5、接吻猫kiss cat以独特品牌理念，创造了具有猫一般魔力的，美丽、智慧、时尚、独立的知性女性的形象。
kiss cat 产品结构为以正装、时尚类为主，兼顾休闲品类的真皮女鞋；长期精确、稳定的市场表现形成大方、时尚、雅致、宁静和甜美的产品风格，展现明慧灵动、宛然可亲的知性美感；具有卓越的舒适度及良好的口碑。
二、输不起的SUV市场，是本土品牌最后的坚守？
对本土品牌而言，suv兴，则销量兴；suv强，则声量强。
三年前的夏天，《童济仁汽车评论》创始人老任和《车聚网》创始人大明曾经打了个赌：
到2022年，轿车和suv的市场份额到底谁更高？
老任站suv，大明站轿车。
彼时，轿车的市场份额还在50%，而suv的份额才刚刚过40%。
但仅仅过了两年，suv超越轿车的可能性越来越大。2019年第四季度，suv的市场份额提升至46.38%，与轿车只差0.8个百分点。在新车销量两位数下滑的时候，2019年下半年，suv销量却实现了1.49%的同比增长。
suv销量逆势增长的背后，一个更重要的信号是：本土品牌这两年守住市场份额的希望，也全部都押在了suv上。
本土品牌押注suv有多坚决？
中国suv市场在2015年左右的兴起，靠的是众多本土品牌强有力的新品攻势，带动了最广大消费群体购车观念的改变。但市场的膨胀和繁荣仅仅持续了两年，自2018年起，新增消费需求减弱、合资品牌大举进攻，让鱼龙混杂的本土品牌suv产品，迅速进入淘汰期。
这波“淘汰期”在2019年上半年达到顶峰，本土汽车品牌的suv市场份额，相比2018年快速下滑超过5个百分点。
suv产品热销时，本土品牌的销量和份额有保障，可以腾出更多精力查漏补缺、丰富轿车、mpv等产品线布局，寻找更多能带来新增销量的市场机会。但遇到suv车型销量大幅下滑时，收缩产品战线，重新梳理在售suv产品，加速产品的更新换代，确保份额不失，也是2020年本土汽车品牌在产品投放和营销时，更需重点关注的领域。
2019年下半年，本土品牌发布全新及换代suv共计41款，较2018年同期的26款增加了近六成。长城、吉利、长安、上汽等主要本土车企，在2019年下半年的suv销量占比均有所增长。
事实上，本土车企suv的销量涨跌，也与整体销量产生了明显的正相关。2019年下半年，吉利、长安、上汽、奇瑞四家本土车企的suv销量同比实现增长，其中三家车企的总销量实现了同比增长。销量排名本土车企第一的吉利汽车，也将全年销量跌幅从15%缩减到3%。形成鲜明对比的是，在2019年suv市场表现不力的广汽，全年新车销量也下跌了25%。
《童济仁汽车评论》认为，未来三年，suv市场依旧是大多数本土车企开疆扩土的销量基石。suv兴，则销量兴；suv强，则声量强。所以在接下来的这场本土品牌的份额保卫战中，谁家的suv都输不起。
本土品牌suv产品的三个新趋势
本土品牌上一波suv的爆发期在2015-2016年间，如果以36-48个月的新车研发周期来算，2019-2020年也恰好是suv新品的投放高峰期。但不同于上一波粗放的产品布局，新一轮本土品牌suv的产品布局和投放，有了三大新趋势。
1.多车布局：放大明星车型的品牌效应
很多原本应该垂直迭代的新车型，出于特殊时期对市场占有率的需要，在2019年变成了与老款车型差异化定位的“同堂销售”，这是本土品牌对于明星suv车型的共同做法。简而言之，就是把全新一代的产品，以新增后缀名的方式，投放到市场，降低用户认知成本，迅速提升市场份额。
这些“后缀车型”的市场表现，也印证了这一策略的有效性，例如：在2019年8-9月间，荣威rx5max、长安cs75plus和吉利博越pro三款全新suv产品的投放，与老车型叠加后，四季度的月均销量连续突破20,000辆大关。其中，荣威rx5与长安cs75均在年底重新杀回suv销量的top10榜单，而吉利博越，也把自己的排名从第三提升到了第二。
另一个值得关注的案例是哈弗，作为本土品牌suv的老大，哈弗则采用车系分化的方式，在原本哈弗h6的基础上，推出同价位但主打年轻、运动和科技的哈弗f7。2019年月均销量近12,000辆的哈弗f7，很好地完成了哈弗品牌新增市场开拓的重任，而在低价位市场，哈弗m6的月均销量也接近万辆。这些产品线的快速拓新和调整方式，也让长城汽车在2019年稳住了自己最重要的suv产品市场份额基础。
2.低价入市：改变潜客的消费价值观
多车布局策略，适合那些拥有强势明星车型的本土汽车制造商。而对于一些非明星产品的suv升级换代，重新寻找新一代产品的“性价比”优势，改变潜客的消费价值观，也是实现“后缀车型”翻身逆袭的重要方法。
比亚迪宋pro就是一个典型案例。在2019年7月之前，比亚迪宋一直是本土品牌主流尺寸suv市场的边缘车型，月均销量徘徊在2,000-3,000辆之间。但自从7月宋pro（新一代车型）上市以来，销量一路走高，甚至2019年最后两个月，连续实现了月均20,000辆+的彻底逆袭。
宋pro的切入点在哪里？指导价不到9万元即可买到1.5t自动挡车型，配置不输竞品10万元以上的同尺寸产品。相比同价位本土品牌的小型suv，宋pro在面子和里子上，都更能迎合10万元以内suv消费者的各项需求，同时也降低了本土品牌主流尺寸suv的消费门槛。
注重性价比的消费者，普遍缺乏品牌忠诚度，比亚迪宋pro也是充分利用了这一点，在产品换代时，实现了销量的逆袭。
3.用尺寸/座位的差异化，争夺利基市场
对于没有“上一代车型”市场基础的全新车型，又如何在竞争激烈的市场中寻找细分机会呢？至少对本土汽车制造商而言，目前在suv市场，这样的机会还是存在的。
例如，奇瑞选择了大尺寸与多座位。奇瑞瑞虎8与捷途x70这两款2018年上市的全新车型，瞄准了各自价位中仍存潜力的中型suv市场。相比主流紧凑型suv4.5-4.6米的车长，奇瑞这两款中型suv的车长均达到4.7米，并且在5座车型的基础上，可以加2,000元选装6座或7座版本。
事实上，这个价位消费者并不一定能准确区别紧凑型或是中型suv，4.7米左右的车长对于第三排座位也仅仅是解决了“有没有”的问题而已。但是，就靠着大一点儿的尺寸、多一点儿的用车场景优势，瑞虎8与捷途x70在三线以下的市场中，成功挖掘了一批消费需求。对于全新车型甚至全新品牌而言，只要找准市场空白满足消费需求，在中国的三线以下新车消费市场中，依然可以赢得足够生存的销量。
以上三个新趋势不难看出，在经历了一轮惨烈的suv淘汰赛之后，优秀的本土汽车制造商，已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化。而在接下来的三年中，本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在suv市场的份额和产品竞争优势，这才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中，保持一个相对稳定的市场份额。
为何要再次豪赌suv？
《童济仁汽车评论》认为，在中国suv市场，仅仅利用决策速度优势所赢得的市场先机和占有率，是缺乏稳固根基的。2019年下半年本土头部汽车制造商们有成效的新品投放，却仍然无法阻挡本土品牌在suv市场份额的整体持续下滑。
其中一个重要原因，是跨国巨头开始发力了。
大众成了suv市场中的第一个“灰犀牛”。2019年，大众品牌超越哈弗品牌，成为国内suv市场销量第一的单一品牌。mqb架构的产品开发速度优势，让大众在短短三年时间里，从10-50万元价位的几乎每个细分市场中，都布局了至少两款全新的suv产品。
除了大众品牌，独立后的捷达品牌更是用vs5与vs7两款mqb架构suv，直接杀入本土品牌占据优势的8-15万价位市场。捷达vs5上市仅四个月，月销量就达到了五位数。而尺寸更大、更主流的捷达vs7，也将与所有强势本土汽车制造商的产品，处于同一配置和价格水平线上。
在过去的两年中，合资品牌发力suv市场的不仅仅是大众，本田、丰田已经开始用双车战略扩大热销车型的影响力，日产和通用也已经形成了完整的suv产品线布局。在2019年下半年，绝大多数的头部合资车企的suv销量占比均有提升，2020年这一趋势仍将延续。
在存量竞争和轿车份额基本固化后，跨国车企不会再顾忌所谓的市场门槛或是品牌价格形象，而是会想尽办法去扩大其在suv市场的份额，拓展新的消费群体。深度布局suv市场，是未来三年所有强势合资车企的必然选择。
所以，强烈的危机意识，也是2019年让一些本土车企不惜代价守住suv市场份额的关键原因。
当然，除了守，本土品牌同样也在攻。
大家都能看到本土汽车制造商在“品牌向上”方面所做的努力，无论是领克还是wey，或者是长安、上汽，乃至广汽、比亚迪，都有在售价上与合资品牌直接对标的产品。
但更容易被人们所被忽视的另一方面，是“品牌向外”。吉利icon、长安uni-t这些设计与命名方式均不同于品牌现有模式的全新产品，它们除了在车市淡季通过展示设计溢出能力为品牌营造话题热度之外，更重要的是，它们正在试探市场的新风向，并试图以开创性产品，去引领一些新风向。
事实上，我们更加看好和期待这些“品牌向外”的努力和尝试，尤其是越来越多优秀的本土汽车制造商们，跨出传统汽车设计和营销方式的束缚，开始探索“新风向”的时候，不再遵循所谓全球市场的经验和趋势，而是尝试和引领一些新趋势，无论在产品还是营销上的创新，中国的汽车制造商都需要走到全球前列，才能赢得未来十年全球汽车行业大洗牌中的新机会。
上一个五年，本土品牌依靠先入为主的suv数量优势，赢得了份额，奠定了基础；下一个五年，本土品牌需要能够影响新生代用户的消费取向，才能在已有市场份额的基础上，实现新的突破。这也是未来优秀本土品牌赢得suv市场，所必经的蜕变之路。
本土品牌再次押注suv市场，是守住粮仓、放大优势的必然选择。但谋后而定，行且坚毅，保住了根基，才是未来一切发展的前提。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、放弃轿车直奔SUV？2019年欧洲人都爱买什么车？
作者：艾斯帝夫
除开中国和美国市场，欧洲市场则要数全球第三——2019年，欧洲地区（欧盟）新车销量达到15,757,412辆；而同期中国的新车销量为2576.9万辆，美国市场也超过了1700万辆大关。
由于独特的地缘政治因素，以欧盟地区为主体的欧洲市场充分体现了“人多力量大”、“集中力量办大事”的因果关系。相比2018年，2019年欧洲车市“大盘”增长1.1%，并创下十二年来新乘用车注册数量新高。
随着suv在欧洲市场的流行，汽车厂商和消费者共同把这块蛋糕做大了。
mpv的时代渐渐成为过去
曾经视为体现家庭温馨象征的旅行轿车和mpv渐渐式微，甚至欧洲mpv市场极速萎缩，像雪铁龙c4picasso、福特s-max以及大众夏朗纷纷都宣布不再推出换代车型。也正是因为suv在欧洲地区流行开来，2019年的欧洲车市新车销量可以说跑赢了全球市场，而suv也创纪录在新车销量中占到了38%的份额。
相比中国和美国市场的双双下滑——分别为-8%和-2%，成熟的欧洲消费者对于处在电气化转型当口的欧洲车市仍然充满了信心。
在过去的2019年，影响欧洲车市的大事件仍历历在目：法国大罢工、wltp全球轻型车测试程序启动、英国脱欧、特斯拉德国建厂、众多车企实施电气化转型等等，都没有破坏欧洲消费者对新车的需求。
跨界四驱车以旅行车为基础，过去在欧洲
也曾风靡一段时间
甚至在2019年12月，欧洲车市还迎来了一波购车高潮，场面像极了中国消费者对于汽车限购令执行前的反应。
众多欧洲消费者为了赶在2020年初“新的欧盟排放法规”生效前买车，一窝蜂地提前购买了自己相中的车型。因为油耗以及二氧化碳排量高的车型在2020年其“生态罚金”将大幅上升，所以从数据看，实际上2019年1-11月新车销量同比下滑0.4%，而最后一个月的红火拯救了整个欧洲车市。
风景rx4也算早期欧洲suv的雏形
欧洲suv市场是怎样的存在？
在欧洲，suv市场的表现与中美两地有着诸多相似处，比如持续增长。欧洲的suv市场在2019年已经连续第七年实现了两位数增长——2019增长了12%，表现可谓强劲。前面我们提到，suv占新车注册量的38%，而这38%转化为具体销量则为6,030,481辆。
自2010年以来欧洲车市变化图
但就整体市场而言，suv增长强劲，其实也是一个此消彼长的过程。比如说，suv市场相比2018年增长了3.6%，但这3.6%实际又来自于小型轿车、mpv以及紧凑型轿车、行政级轿车四个种类合计丢掉的3.6%市场份额。
对于汽车制造商来说，suv的销量既保证了利润，也为市场占有率提供了很好的根基。以大众汽车集团为例，suv在整个集团的销量中增长了8.7%，从实际车型来看，也能发现包括大众汽车、西亚特、奥迪、兰博基尼、宾利、斯柯达等等都在大力推出suv车型。
suv增长反应了各市场的“此消彼长”
在大众汽车集团，所有的suv产品加起来总销量达到了138万辆，相比2018年同期增长37%。而这也让大众集团成为欧洲唯一销量100万辆的汽车制造集团。另外，suv销量增长较快的品牌还有沃尔沃（+8.2%）和铃木（+6.5%）。
如果细分到车型来看的话，适合“欧洲老百姓”消费的小型和紧凑型suv是最受欢迎的两个类别，而小型suv的代表作是雷诺captur，即国产科雷缤，这款车是继sendero和clio之外，第三好卖的雷诺车；紧凑型suv代表作则是大众tiguan，对应国内的途观l，它则是继polo和golf之外，第三好卖的大众车。
雷诺全新captur，国内叫科雷缤
比较有意思的是，科雷缤在国内仍然处于冷门车的状态，即便跟欧洲同步换新，但依旧没能刺激消费。而captur在欧洲持续热销，这也显示出中欧两地消费者截然不同的消费理念。事实上在国内，小型suv市场已经被自主品牌把持住了，合资品牌难有建树。
在高端suv市场，宝马x1则引领着市场的发展和潮流，紧随其后的奥迪q3和沃尔沃xc40也是细分市场表现较好的选手。根据欧洲媒体对于suv的评价，其表示：suv的持续增长主要原因是在于牺牲欧洲传统汽车为代价，比如前面我们提到的市场此消彼长的状况。
宝马x1和x2
而另一种言论则表达了真正缘由：欧洲suv成功，其实是在重塑欧洲汽车行业，是一种新的挑战——但同时也要面对来自法规的限制，诸如油耗限值、二氧化碳排量，还有制造成本和规模化等问题。
欧洲suv格局：“喜小”是共识
其实从雷诺和大众汽车最好卖的三款车中，大致就能看出欧洲市场的竞争格局。依照销量来看，小型suv市场是仅次于小型轿车和紧凑型轿车之后的“第三世界”，总体销量领先于紧凑型suv市场。
2019欧洲小型suv销量top5
1.雷诺captur，222,540辆，同比+5%
2.达契亚duster，220,167辆，同比+22%
3.大众t-roc，207,976辆，同比+49%
4.标致2008，164,951辆，同比-7%
5.福特翼搏，120,376辆，同比+9%
以数据来看也能支撑上述说法。在2019年小型suv销量同比增长16%，全年达到了240万辆，占欧洲汽车市场总销量的15.3%，仅仅只比紧凑型轿车的销量低25万辆。从侧面其实也说明小型suv的增长势头不错，已经开始威胁到紧凑型轿车的格局，而像大众golf、标致308、福特福克斯、本田思域等产品，都已经或正在改变产品策略，增加跨界版本的选择。
雷诺captur和clio，该品牌最好卖的两款车
有一种说法是，如果小型suv保持目前的势头，在2020年结束时很有可能会成为欧洲第二大细分市场。以小型suv的售价区间来看，销量好的车型大多都集中在2-3万欧元区间，也就是说，是普通工薪族群每月2000-3000欧元收入能够承担的一个费用，即便按揭贷款也不会造成太大的负担，所以有走量的基础。
在小型suv的前五名排名中，雷诺captur和标致2008都是全新换代车型，并且前者提供phev插电混合动力版本，而后者还可以提供纯电版本，在2020年会引起一部分消费者的关注。而巧合的是，这两款车都引入国内生产了，但毫无疑问，2008的表现会好过captur。
2008和captur
另一部分，紧凑型suv市场实际上紧随小型suv市场，因为在过去的2019年里，欧洲紧凑型suv市场销量达到了236万辆，同比增长11%。作为欧洲第四大汽车细分市场，紧凑型suv占欧洲汽车总销量的15%，其实差距和小型suv已经非常近了。
2019欧洲紧凑型suv销量top5
1.大众tiguan，225,048辆，同比+6%
2.日产逍客，218,946辆，同比-5%
3.标致3008，194,763辆，同比-4%
4.福特kuga，161,635辆，同比+5%
5.现代途胜，136,608辆，同比-1%
论价格，欧洲的紧凑型suv大致处于2.8-5万欧元区间，遇上phev插混车型，售价自然水涨船高，普通集中在4.5-5.5万欧元之间，但这部分车型必然是不缺预算的人群消费的，属于少部分群体。真正走量的，则是3-4万欧元区间的配置版本。
具体到车型来看，前五名依次为大众tiguan、日产逍客、标致3008、福特kuga和现代途胜。但看销售数字，只有前三的差距最小，比如tiguan为22.5万辆，逍客为21.9万辆，3008则为19.5万辆。相比2018年同期，只有tiguan增长了6%，逍客和3008分别下滑5%和4%。
要知道，逍客自2007年推出以来一直是欧洲最畅销的紧凑型suv，2019年是其销量首次下滑达到5%的水平。正式因为日产的滑坡，给大众tiguan创造了机会，几乎是逆势上扬，而在tiguan的销量中，实际上包含了五座版tiguan和七座版tiguanallspace。
在欧洲比较有意思的是，市场根据车身长度和轴距，划分出了一个中型suv市场，即梅赛德斯-奔驰glc、沃尔沃xc60以及奥迪q5所在的市场。但因为像斯柯达柯迪亚克、标致5008甚至丰田全新rav4因为轴距接近或超过了2700mm，被划入到了中型suv领域，这个市场在欧洲有些混战的局面。
2019欧洲中型suv销量top5
1.丰田rav4，91,800辆，同比+33%
2.斯柯达柯迪亚克，88,516辆，同比+38%
3.梅赛德斯-奔驰glc，82,367辆，同比-13%
4.宝马x3，81,465辆，同比+28%
5.沃尔沃xc60，80,843辆，同比+1%
就体量而言，中型suv市场2019年总销量为872,500辆，较2018年同期增长8%，占欧洲汽车市场总量的5.6%——2018年同期为5.2%。
尽管是混战的局面，但豪华品牌依旧是销售大户，所有豪华品牌加起来的市场份额达到58.9%，超过了半数。虽然较2018年同期的64.3%有些滑坡，但一方面显示出，豪华品牌中型suv仍然是这个细分市场的主流；另一方面则说明，这两年消费级品牌投放的所谓中型suv已经开始蚕食豪华品牌的市场。
梅赛德斯-amgglc434matic
所以只需看前五名，就会发现特别有趣。第一名居然是rav4，这明明就是紧凑型suv的代表作呀！这款车2019年在欧洲卖掉了91,800辆，因为新款换代的缘故，销量增长了33%。第二名则是斯柯达柯迪亚克，这是一款三排座的suv车型，与tiguanallspace为兄弟车。
而第三名画面突变，又成了梅赛德斯-奔驰glc，全年销量82,367辆，论势力并不逊色，并且其售价更高，相应地，利润率也叫前两名更高。紧随后面的是宝马x3和沃尔沃xc60，第六名才是标致5008，不过销量也有76,104辆，论和前面的差距，其实比较而言并不算大。
“增长”是主题，但大型suv格局有限
欧洲大型suv市场的销量在2019年增长了12%，达到近33.4万辆，占整个欧洲汽车市场总量的2.1%。核心问题是，欧洲买豪华suv的人增多了，但人群基数仍然比较有限，和小型、紧凑型suv消费市场不在一个层级。
2019欧洲大型suv销量top5
1.宝马x5，44,765辆，同比+46%
2.沃尔沃xc90，29,252辆，同比-4%
3路虎揽胜运动版，26,291辆，同比+6%
4.大众途锐，25,565辆，同比+60%
5.梅赛德斯-奔驰gle，24,453辆，同比-2%
这个市场相对而言更纯粹，参与进来的都是豪华品牌，但这个市场也充满了魔性，各品牌间、第一二名之间的差距比较明显。
宝马x5拔得头筹
按照欧洲媒体的说法，2019年大型suv迎来了利好的格局，是过去十年里第二好的年份，上一次出现在2016年，全年销量34.4万辆，但远低于2006和2007年——那个时候，欧洲市场的大型suv总销量在100万辆左右，甚至像宝马x5和梅赛德斯-奔驰m级的年销量都在5万辆以上。现在可以说今非昔比了。
总结原因不难发现，整体市场格局变化很大，一方面跑车、跨界车数量明显增多，另一方面电动车成为新兴的选择，而一部分电动车甚至打着高端旗号，也吞噬了大型suv的市场份额。
在2019年，宝马x5取得了头把交椅，凭借2018年推出的全新一代x5，其在2019年销量增长46%，达到44,700辆，遥遥领先于第二名沃尔沃xc90。看价格，宝马x5也是实实在在的高端消费，入门款x530d售价7.24万欧元，中端的x540imsport卖到了8万欧元，最贵的x5m50d则高达10万欧元，可以买两台tiguan了。
沃尔沃xc90
在大型suv市场，从第二名开始年销量都低于3万辆，沃尔沃xc90在2019年下滑了4%，而第三名路虎揽胜运动版则上涨了6%。
最厉害的要数大众全新途锐，这款车2018年上市，当年销量仅为1.6万辆，到2019年冲到2.6万辆，增长了60%，如果保持势头，2020年或许会超过揽胜运动版。这也是途锐近十年来最好的销量。
论大型suv市场赢家，大众汽车集团又一次拔得头筹。除了自己的途锐以外，大众在这个市场还有奥迪、兰博基尼、宾利，所以大众汽车集团拥有该细分市场29.9%的份额，而紧凑其后的宝马因为x5畅销才16.4%；拥有捷豹路虎的tata集团和梅赛德斯-奔驰平分秋色，各自占有12%的市场份额。
大众新途锐增长很快
其实不论怎么计算，大众汽车集团都是欧洲suv市场的大赢家，论成功的要领无非是“多生孩子好打架”——多么熟悉的套路。论品牌，大众集团最多；论车型，也是大众集团最丰富……【end】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
